En 2025, le transport aérien mondial a confirmé son retour à une trajectoire de croissance plus conforme à ses tendances historiques, après la forte reprise observée à la sortie de la crise sanitaire. Les données publiées par l’International Air Transport Association (IATA) font état d’une demande record sur l’ensemble de l’année, portée aussi bien par le trafic international que domestique, dans un contexte toutefois marqué par de fortes contraintes industrielles.
À l’échelle mondiale, la demande totale de transport de passagers, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), a progressé de 5,3 % par rapport à 2024, tandis que la capacité, exprimée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a augmenté de 5,2 %. Cette dynamique a permis au taux de remplissage global des avions d’atteindre 83,6 %, un niveau inédit sur une année complète, en légère hausse de 0,1 point de pourcentage. Le trafic international s’est montré particulièrement dynamique, avec une croissance annuelle de 7,1 % et une capacité en hausse de 6,8 %, portant le taux de charge international à un record de 83,5 %. À l’inverse, la demande intérieure a progressé plus modestement, de 2,4 %, pour une capacité en augmentation de 2,5 %, ce qui a entraîné un léger repli du taux d’occupation moyen à 83,7 %.
Le continent africain s’est distingué par une performance contrastée mais symboliquement forte. Le trafic annuel des compagnies africaines a augmenté de 7,8 % en 2025, soutenu par une hausse de la capacité de 6,5 %. Le taux de chargement a ainsi progressé de 0,9 point pour s’établir à 74,9 %. S’il demeure le plus bas de toutes les régions, ce niveau constitue néanmoins un record pour l’Afrique et représente la plus forte progression régionale du facteur de charge. La dynamique s’est accentuée en fin d’année, avec une hausse de 10,3 % du trafic en décembre 2025 par rapport à décembre 2024, traduisant une demande particulièrement soutenue.
Les autres régions ont également affiché des évolutions positives, quoique à des rythmes différenciés. En Europe, le trafic a progressé de 6,0 % sur l’année, pour une capacité en hausse de 5,9 %, permettant au taux de remplissage d’atteindre 84,1 %. Au Moyen-Orient, la croissance du trafic s’est établie à 6,7 %, avec un facteur de charge en nette amélioration à 81,6 %. L’Amérique du Nord a enregistré la progression la plus modérée, avec une hausse de 2,1 % du trafic et une capacité en augmentation de 2,4 %, entraînant un léger recul du taux de charge à 83,9 %. En Amérique latine, la demande a fortement progressé, de 8,6 %, mais une expansion de capacité plus rapide, à 10,2 %, a pesé sur le facteur de remplissage, en baisse de 1,2 point à 83,6 %, la plus forte contraction observée parmi toutes les régions.
Pour l’IATA, ces performances confirment la solidité de la demande mondiale, mais mettent également en lumière des défis structurels majeurs. Selon son directeur général, Willie Walsh, la croissance observée en 2025 souligne deux priorités stratégiques pour l’avenir du secteur. La première concerne la décarbonation, jugée essentielle pour préserver la croissance à long terme du transport aérien. Elle suppose, selon lui, un engagement accru des gouvernements, notamment à travers des cadres budgétaires favorables et le développement rapide de la production de carburants d’aviation durables. La seconde priorité porte sur les tensions persistantes dans la chaîne d’approvisionnement, qui ont constitué le principal point de friction pour les compagnies aériennes en 2025. Retards de livraison d’avions et de moteurs, capacités limitées de maintenance et hausse des coûts ont pesé sur l’offre, pour un impact financier estimé à plus de 11 milliards de dollars.
Face à ces contraintes, les compagnies ont cherché à maximiser l’utilisation de leurs flottes existantes, en prolongeant la durée de service des appareils et en augmentant les taux de remplissage. Avec des facteurs de charge proches de 84 % à l’échelle mondiale, ces ajustements ont permis de répondre partiellement à la demande, mais ne sauraient constituer une solution durable. L’IATA espère ainsi que 2025 marquera le point bas de la crise de la chaîne d’approvisionnement et que 2026 ouvrira une phase de normalisation, condition indispensable pour accompagner une demande toujours plus forte et offrir aux passagers davantage de capacités, de fréquences et d’options de voyage, dans des flottes à la fois plus modernes et plus respectueuses de l’environnement.
Par Drissa Ouattara
